年轻的开心果 试驾体验全新国产奥迪Q3

开起来紧凑有力 兼顾舒适性

    Q3所用的EA888系列2.0TFSI发动机是我们非常熟悉的，与进口版本不同的是，国产Q3在动力搭配和参数上都所有调整，不但增加了海外没有的前驱车型，而四驱高功率版本的最大功率也从155千瓦降到了147千瓦。国产Q3的高低功率版本发动机最大扭矩倒是一样，同为280牛·米。

    国产Q3全系都采用了与进口车型一样的S-TRONIC七速双离合变速器，这台最大承受扭矩为600牛·米的DQ500系列横置湿式双离合变速器在此前的奥迪车型上也有应用。这台变速器不但承受扭矩大，尺寸也非常小巧，整体尺寸甚至小于此前大众国产车型广泛装备的7速DSG横置干式双离合变速器。

    到了Q3上面，其中前驱车型采用的变速器型号是DQ500-7F，而四驱车型为DQ500-7A（前者的F意为前轮驱动，而后者的A则代表着全轮驱动）。Q3的变速器强化了滑行功能，如果选择“高效”模式，离合器滑行时会完全断开，提升了传动系统的经济性。

    从动力系统的实际体验来看，它依然是典型的大众-奥迪风格，D挡下温温吞吞，不紧不慢，值得夸奖的是这台新的双离合变速器在频繁起步时显得给力了很多，车辆不再神经质地突然前蹿；一旦你切入S挡，会感觉没必要再去使用换挡拨片和手动模式，油门的响应灵敏了很多，同时动力的输出也更为积极。实际上35 TFSI车型的动力也足够了，毕竟上面除了40TFSI，以后还有RS Q3呢，得留点余地不是。

    国产奥迪Q3还标配了启停系统和制动能量回收功能，前者实际上还是有些争议的，尤其是突然熄火和启动时的振动，后者倒是显得默默无闻，但是还是对经济性有所贡献。

    除了轻快的动力系统，Q3那轻盈的转向也给我们留下了深刻的印象，对此我们对那些Q3的女性准车主负责任地说，大家打方向再也不会费劲了。

    国产奥迪Q3的底盘依然采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，而国产Q3的底盘悬挂也做了一些调整（国内有时候的路况确实是令人头痛……），比如减震器的阻尼有所降低，这使得Q3保持了奥迪传统紧绷富有弹性那种风格的同时，略微更偏向舒适性了一些。

    不过作为豪华品牌的紧凑级SUV车型，国产Q3的噪音控制并没有我们预想的出色，尤其是车尾部的风噪以及中段加速时的发动机噪音都比较明显，看来小车的隔音降噪依然是个难题。

    小结：综合起来看，国产Q3的整体表现确实令人满意，无论是年轻化的内外设计元素，还是轻快的驾驶感受，亦或是没有缩水的配置，考虑到国产之后更为亲民的价格，可以预计Q3将会成为此后奥迪在中国的又一利器。